摘要：當噴油壓力太低、彈簧端面損傷或彈簧彈力下降時，會使噴油咀提前開啟、延時關閉，并產生噴油霧化不好狀況，引起柴發機組動力無勁、燃燒不充分而排煙管冒黑煙。

　　噴油泵工作時，針閥體的密封錐面由于受到針閥頻繁的強力沖擊和磨料損傷，錐面會逐漸出現劃痕或點蝕，配合錐面接觸寬度增加，從而造成密封失效，使噴油器滴油。當柴油發電機組溫度低時，排煙管有冒白煙狀況；當柴發機組溫度高時，排氣管除冒黑煙外，還會不時地發出放炮聲。這時，若停止向該缸供油，排氣與放炮聲則迅速消失。

　　柴油中的水分或酸性物質過度時會使針閥因銹蝕而被卡??；當針閥密封錐面受損后，汽缸內可燃混合氣也會竄入配合面并形成積炭，使針閥被卡住，噴油器無法噴油，引起該缸停止作業。

　　當針閥在針閥孔內作頻繁的往復運動時，如果柴油中雜質微粒直徑過量，則會使針閥孔導向面逐漸磨損，導致噴油泵內漏增加、壓力下降和噴油時間延遲，造成柴發機組無法啟動，作業時震動增大。

　　若噴油嘴在缸蓋上的裝配孔內有積炭，銅墊圈不完好、不平整，以石棉板或其他材質代替紫銅材質，或墊圈的厚度無法確保噴油嘴伸出缸蓋平面，都會造成散熱不好或起不到密封作用，引起噴油咀與缸蓋的結合孔處漏氣、竄油。

　　因為高壓柴油的不斷噴射沖刷，噴油嘴噴孔會因逐漸磨損而加大，引起噴油壓力下降、噴射距離縮短和可燃混合氣混合不均，從而使柴油發電機組出現冒黑煙現狀，缸內積炭也會隨之增加。

　　由于金屬在高溫要素下工作時最易磨損，而軸針式和孔式噴油泵的噴油器伸入燃燒室中，大部分表面直接與燃氣接觸，遭受高溫、高壓燃氣的烘烤，這是造成噴油泵針閥錐面與針閥導向面損傷的具體起因。對于軸針式噴油器，為避免噴油器整體受燃氣烘烤，可在噴油嘴頭部加裝一適當厚度的紫銅墊圈；對于孔式噴油嘴，可加裝v形墊，v形墊的設計應使外徑盡量大，使內孔盡量上大下小，以便于在更換噴油泵時拆裝并防范燃氣侵入。

　　噴油咀每工作700 h左右應嚴查調整一次。若開啟壓力低于規定值時應將針閥卸出，放入清潔柴油中用木片或銅片刮除積炭，用細鐵絲疏通噴孔，裝復后再進行調試。要求同一臺柴油發電機組上各缸的噴油壓力差必須小于l MPao

　　為使噴油泵噴入氣缸內的柴油能夠混合均勻并完全燃燒，必須按期驗查、調節噴油嘴供油提前角的大小。若供油時間過早，會使柴油發電機組無法起動，發生搗缸、振動加大等損壞；若供油時間過遲，則會導致排氣管冒黑煙、機溫較高和油耗上升等不佳后果。

　　因針閥偶件的酉治精度很高，而且噴油器噴孔孔徑很小，因而必須嚴格按照季節變化選取規定牌號的清洗柴油，并要定期維護柴油過濾器，經常排放過濾器和油箱內的沉淀油，以預防灰塵、雜質的侵入而加載針閥偶件的磨損。

　　更換針閥偶件時，應將針閥偶件先放入70—80℃的熱柴油中浸泡10min，·再在‘干凈柴油中將針閥在閥體內來回抽動，以便徹底清洗干凈。這樣，才能高效地預防噴油嘴作業時因防銹油溶化而發生粘住針閥的故障。另外，清洗針閥偶件時，不得與其他硬物相碰，防范針閥導向面被刮傷。

　　當松開高壓油管接頭時，如果看到有大量氣泡或油沫竄出來，則說明針閥已在開啟狀態被卡死，因而使汽缸壓縮時發生的壓縮氣體經噴油泵倒流入高壓油。此時，若用手觸模高壓油管，則感覺不到柴油脈動或脈動較弱。若針閥被卡死，因為油中存在顆粒物及噴油泵中有殘余鐵末，將導致該缸噴油咀工作不佳或不作業。這時，應對針閥偶件重新進行清洗、安裝。

　　如果判明噴油泵噴油壓力不足為噴孔擴大所致，對于單孔軸針式噴油嘴，可在孔端放一粒直徑4～5mm的鋼球，用小錘輕輕敲擊，使噴孔局部產生塑性變形而縮小孔徑；對于多孔直噴式噴油咀，因其孔數多、孔徑小，只能用專制的沖頭在孔端輕輕敲擊。若裝復后仍達不到技術數據，則應更換針閥偶件。

　　柴發機組應防止長時間超負荷運轉，以防缸體偏熱而將噴油器的針閥偶件卡死。對持久封存的柴發機組，應將噴油嘴卸下浸入清潔柴油中，以防針閥腐蝕而不能靈活開閉